如今很多人买车都会选择自动挡车型，一方面是很多车型已经没有手动挡版本了，另一方面如今汽车越来越多，交通拥堵现象明显比之前更为严重，自动挡车在堵车时开起来更省心。
但是当你去买车的时候就会发现自动挡车又分好几种，有些使用的是AT变速箱，有些是CVT变速箱，有些则是双离合变速箱，又称为DCT变速箱。要知道自动变速箱成本高，结构复杂，其耐用程度远不如手动变速箱，也没有手动变速箱省心。自动变速箱如果出点什么毛病那绝对是广大车主最不愿意看到的。那么这些变速箱究竟哪款更省心、更耐用、更值得选择呢？今天咱们就从油耗、驾驶性、可靠度这几个方面来聊聊这几种变速箱，给想买自动挡车的朋友们提供一些参考。
要说油耗的话CVT变速箱绝对是排第一，虽然它的传动效率不算高，但是人家结构小巧紧凑，总共就那么多个零件，发动机很容易就能驱动。而其他自动变速箱结构相对更加复杂，零件多，光驱动变速箱就需要消耗更多的动力。
除此之外CVT变速箱的传动比变是连续变化的，相当于有无数个档位密集排列在一起，任何车速下变速箱都可以选择一个合适的档位让发动机尽可能工作在热效率更高的状态下，因此CVT变速箱虽然传动效率不高，但是依然不影响它省油。
排第二的就是双离合变速箱了，因为双离合变速箱本质上还是两个并联的手动变速箱，传输动力时不像AT那样有众多齿轮参与。另外双离合变速箱的离合器在车速提起来以后很快就会完全结合形成硬连接，动力传输非常直接，也能降低一部分损耗。所以双离合变速箱的油耗要由于AT，逊于CVT。
油耗垫底的就是AT变速箱了，因为AT变速箱是靠多组行星齿轮以不同的配合方式实现不同档位的，而控制行星齿轮的是很多组多片离合器，在传动过程中有大量齿轮参与转动，而且还要驱动多片离合器在油液中转动，因此动力损耗会更多。另外AT的平顺性一直是强项，但这平顺性却是牺牲了一部分油耗得到的，因为AT变速箱与发动机之间是液力变矩器传递动力的，液力变矩器最会打太极，它没有锁止的情况下可以缓冲大部分冲击力，使得换挡更加平顺。但同时也会损耗大量动力，因此AT的油耗比双离合、CVT要高。
这包含很多方面，有人喜欢平顺、舒适，有人喜欢运动、灵敏。对于CVT变速箱来说，最大的特点就是平顺，开起来有种电动车的感觉。记得第一次开CVT的车，提速时总是下意识去看转速表，因为踩着油门提速时总感觉不到升挡的节奏，想要看一下转速表，确认变速箱没有忘记升挡。
总的来说CVT变速箱在驾驶性上几乎没什么太大的缺点，但这个也分品牌，有些品牌的CVT开起来比较沉闷，总觉得像没松手刹，稍微松开油门立马就有拖拽感，非常不舒服。而有些CVT变速箱开起来那是真的舒服，比如A6的Multitronic，开起来平顺从容，那真是如丝般顺滑。不过这个变速箱往后不会出现在新车上了。
双离合变速箱的驾驶感受也非常不错，我认为属于那种开一次就会喜欢上的类型。动力感受特别直接，车只要动起来，基本上动力就是直接传递了，稍微踩点油门就能感受到驱动轮在推着车往前跑，动力感受非常清晰。换挡速度也快，特别是中高速行驶中那换挡平顺性真的不输AT。有人说双离合变速箱低速会顿挫，不过我干式、湿式都试过，感觉没传说中那么严重，起码不会对使用感受产生太大的影响。
AT的驾驶感受如何呢？我觉得这要看你的口味了。如果你喜欢平顺、舒适，那么AT还是可以的，起步平稳、换挡平顺，大部分行驶状况下变速箱换挡都比较稳。但同时你要接受AT的缺点，那就是肉，这个肉并不是说提速慢，而是动力传递太肉。比如说起步，你油门踩得很重，发动机转速也上升很快，但由于液力变矩器在打滑，实际传递给驱动轮的动力并没你想象中那么多，结果就很容易出现干踩油门，但是车走的比你想象中慢的情况，就像手动挡车离合器打滑一样，或者也可以说像是在冰雪路面起步，一边走一边打滑一样，非常不舒服。
耐久性绝对是AT的强项，毕竟发展这么多年，产品不断更新换代，各种的缺陷早已弥补。另外AT变速箱是靠齿轮传动的，齿轮带齿轮的传动形式耐用度绝对没话说。重点就在于控制行星齿轮组的多片离合器，如果它们压不紧的话变速箱在传动时就会打滑从而导致故障，这是AT变速箱出问题的最大原因。而离合器压不紧很大原因是变速箱油太脏导致液压阀体磨损泄压。所以只要变速箱油没问题，出问题的概率非常低。
湿式双离合的耐久性远比干式双离合高，首先它们的传动部件本质上就是手动变速箱，也是齿轮对齿轮的传动结构，耐用性不用怀疑。而问题主要出在离合器单元和控制单元。
对于干式双离合来说离合器片容易高温是很大的短板，毕竟在有限的空间内同时塞进了两个离合器，所以每片离合器片的体积有限，热容量也不高，升温更快，长时间低速蠕行或者频繁换挡时离合器容易过热。另外干式双离合的离合器和手动变速箱的离合器还有区别，手动变速箱的离合器是常结合状态，靠压盘弹簧的弹力自然压紧，传动时不需要其他机构提供离合器的压紧力。而干式双离合变速箱的离合器是常开状态，离合器工作时需要控制机构驱动分离轴承把离合器压紧来传递动力，这就导致分离轴承在行驶中要持续工作，出问题的概率更大。
而湿式双离合就好多了，首先它的离合器是多片湿式离合器，泡在油里工作，摩擦特性与干式离合器不同，传动时还伴随有油液的张力，升温速度慢。而且有很多片离合器片同时传动，再加上变速箱油还可以辅助散热，所以湿式离合器很难出现高温的情况。
但是湿式双离合的耐用程度还是略逊于AT，虽然它们工作时主要靠多片离合器支持，但AT变速箱每个档位只有个别离合器在工作，其他离合器处于休息状态，平均下来每个离合器实际参与工作的时间更短，另外还有液力变矩器帮助缓解冲击力，所以离合器实际负荷要低一些。
而湿式双离合就不同了，它的离合器负责发动机与变速箱的动力衔接，行驶中两个离合器要交替工作，离合器实际运行时间更长，而且两组离合器大小不同，一组大一组小，小齿轮离合器在传动过程中负荷肯定更大。另外双离合变速箱没有液力变矩器，换挡时的冲击、平衡装束只能靠离合器单元来硬扛。而且双离合变速箱还有一套负责执行换挡操作的机电单元，这也是容易出现问题的地方。因此从理论上来说双离合变速箱可靠性略逊于AT。
CVT就不用多说了，属于自动变速箱里最娇贵的。因为它是靠锥形轮夹紧传动带来传递动力的，这种传动结构先天不如齿轮啮合的形式稳定，最怕打滑，一旦出现打滑那就很容易导致严重的磨损。而想要不打滑就只能让锥形轮尽可能用力夹紧钢带。但是夹紧力度太大又会导致损失过多的动力，因此CVT变速箱都会根据传递动力的大小来主动调节夹紧力。传递大扭矩时提高夹紧力防止打滑，传递小扭矩时适当降低夹紧力减少损耗。
虽说这些都是电脑调节，精确度比较高。但电脑也不是万无一失的，它只能按照各种传感器提供的数据结合预设的参数来驱动执行单元去调节压力，这个过程中有任何一个地方出现错误就可能导致严重的后果。虽然AT、双离合的电脑也有可能出现这种情况，但不同之处在于AT、双离合有一定的容错度，也就是说即便电脑偶尔出现失误，短时间内也只是导致换挡顿挫，毕竟人家的离合器本身就存在打滑的工作状况，而且人家的齿轮传动机构更是固若金汤。而CVT特殊的传动结构容错度极低，只要压力控制稍有失误就可能导致钢带打滑，而钢带打滑是CVT致命的故障。
另外CVT的钢带主要靠内部的柔性环，也就是多层薄钢环来支撑钢带结构，在锥形轮夹紧钢带时柔性环会被剧烈拉伸，再加上钢带在转动时柔性环会不断弯折，所以在高强度的使用环境下柔性环存在一定断裂的风险，一旦断裂，那钢带就是一堆铁片，变速箱就彻底无法使用了。
AT的可靠性高，整体表现最好，买AT是最省心的，但是要避开一些可靠度相对低的品牌。如今AT变速箱的标杆就是采埃孚和爱信，这两个品牌的AT变速箱口碑最好。
双离合变速箱也是不错的选择，省油，在合理使用的情况下耐久性也不错。特别是驾驶感受，平顺度不输AT，燃油经济性也好，动力直接驱动感强，开起来非常舒服。但是双离合也挑品牌，目前来说大众的双离合绝对还是业内标杆。另外能选湿式双离合尽量不选干式，毕竟从可靠度上来说湿式双离合更靠谱。
CVT变速箱虽然可靠度没其他变速箱高，但也不是说彻底不能要，如果你只是家用，所在地区又没有长距离的上山下坡，平时开车又比较稳，每年行驶里程也不那么多，那么选择CVT也不是不行。如果你平时用车频率很高，或者当地爬山下坡路比较多，你开车又比较急躁，那我觉得选择其他变速箱似乎更合适。
总的来说选变速箱最重要的还是可靠性，毕竟这直接关系到我们后期的使用成本。另外我认为变速箱的经济性也很重要，毕竟谁也不想开一辆油老虎，关于油耗我觉得可以参考一下工信部测试油耗，虽然与实际驾驶有些偏差，但各个变速箱的测试条件是一样的，还是可以反映出一些问题的。最后就是驾驶感受了，我觉得这个也很重要，总不能买完车后某天开了别人的车突然后悔了，这就太闹心了。所以在买车之前一定要充分试驾，去体会各种变速箱的驾驶感受，找到自己最喜欢的那种，保证自己不后悔。
自动变速箱品牌种类很多，我们上面的内容只是总体概括，实际情况可能会有出入。比如不是所有AT都好，有些品牌的AT口碑并不好。也不是所有的双离合开起来都很爽，有些双离合开起来可能顿挫感也很明显，因为自动变速箱换挡平顺性与发动机关系也很大，有些品牌发动机是短板，发动机电控水平不过关，在换挡时发动机不能很好地跟变速箱配合，自然就难以获得最佳的换挡质量。而这些都需要你实际试驾才能感受出来，并不是我们在这里说说你就能明白的。
所以说如果你打算买自动挡车，先结合自身用车特点从可靠度出发去选择，然后根据自己对油耗的期望去筛选。最后一定要多试驾，最好是带上亲戚朋友一起去，换不同的人去试驾，体会不同变速箱的特点，比如测试一下起步响应速度、低速蠕行、瞬间提速超车、大油门突然收油，这些情况最能反映一台变速箱聪明不聪明，舒服不舒服。只有这样才能不被外界的传言所蒙蔽，选到一台真正适合自己的自动挡车型。